在實(shí)踐修理中，會(huì)經(jīng)常遇到關(guān)于氧傳感器的故障例子，下面就結(jié)合自己在工作中遇到的個(gè)案例，介紹氧傳感器故障的檢測(cè)與維修方法。

1、 故障現(xiàn)象

輛豐田LEXUS LS400轎車(chē)，已經(jīng)跑了10萬(wàn)多公里，車(chē)主反映車(chē)子加速?zèng)]有以前順暢，松油門(mén)時(shí)怠速有輕微的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈時(shí)亮?xí)r不亮，油耗也明顯增加。

2、 故障檢測(cè)與診斷

進(jìn)行自診斷，讀取故障碼。故障代碼顯示為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)?？赡艿闹饕收喜考榭諝饬髁坑?jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、油壓調(diào)節(jié)器、點(diǎn)線圈、高壓線、火花塞及氧傳感器。本著先易后難的原則逐進(jìn)行檢測(cè)，推斷故障所在。

因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器都有個(gè)確定的故障碼，如有問(wèn)題，都會(huì)被控制單元記錄下來(lái)，會(huì)有故障碼讀出，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都沒(méi)有故障代碼，基本可以確定上訴部件沒(méi)有故障。而氧傳感器是受其它因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢測(cè)其它的元件，檢查氧傳感器。

a） 進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修

進(jìn)氣系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障是空氣濾清器堵塞，這會(huì)引起進(jìn)氣量不足，使可燃混合氣過(guò)濃而引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，油耗增加等等故障現(xiàn)象。拆開(kāi)檢查后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)臟，但不太嚴(yán)重，把它吹干凈后裝回，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量怠速進(jìn)氣歧管真空度，測(cè)得為62kPa。符合要求。說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好，發(fā)動(dòng)機(jī)密封性正常。排除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的可能性。

b） 燃油供給系統(tǒng)檢修

如果燃油壓力過(guò)高或過(guò)低，噴油器工作不良，都會(huì)引起上述故障。用汽油壓力表測(cè)量燃油壓力怠速為225kPa。停車(chē)后短接電動(dòng)汽油泵兩檢查子Fp和+B6，測(cè)得的靜態(tài)油壓為304kPa，5分鐘后燃油系統(tǒng)的保持壓力為196kPa。說(shuō)明電動(dòng)汽油泵工作良好，噴油器無(wú)泄漏。拆下噴油器臺(tái)試，噴油量和噴油狀況都沒(méi)問(wèn)題，故障也不在此。

c） 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常會(huì)引起燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。拆下火花、分缸線、分火頭、高壓線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除了鉑金火花塞有點(diǎn)黑和電燒蝕外，其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。車(chē)輛行駛了10多萬(wàn)Km，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則為燃燒不充分或混合氣過(guò)濃引起。再進(jìn)步檢查發(fā)現(xiàn)，8個(gè)火花塞都是樣，很均勻，這就可能是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制不好而引起的問(wèn)題了。

d） 氧傳感器的檢修

根據(jù)電路圖，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與氧傳感器的聯(lián)接，對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，沒(méi)有問(wèn)題，接著測(cè)量ECU子HTL和HTR對(duì)搭鐵的電壓在9~14V之間，也沒(méi)有問(wèn)題。只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并熱車(chē)到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1子，用萬(wàn)用表的正表棒連接到插座的VF1和VF2子，負(fù)表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)速保持在2500r/min。分別計(jì)算電表在0~5V之間的波動(dòng)次數(shù)（正常應(yīng)在每10秒內(nèi)波動(dòng)8次左右），測(cè)得的波動(dòng)次數(shù)為零。始終保持在0V，問(wèn)題可能是氧傳感器信號(hào)問(wèn)題。再測(cè)量子OX1、OX2子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應(yīng)在0.5V以上），這就說(shuō)明氧傳感器不工作，問(wèn)題終于找到了。由于氧傳感器不能正常地把信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，不能對(duì)噴油器的噴油肪寬進(jìn)行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過(guò)稀、過(guò)濃現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)了前訴問(wèn)題。更換2個(gè)氧傳感器和火花塞后，試車(chē)故障再也沒(méi)有出現(xiàn)。

3、總結(jié)

氧傳感器出現(xiàn)故障后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性及對(duì)環(huán)境的影響很大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及早修理。在平時(shí)的工作之余要加強(qiáng)新知識(shí)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，跟上汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的步伐。