為了保增長促就業(yè)，我政府從09年8月至今已先后七次上調(diào)部分商品的出口退稅率。盡管出口退稅政策對(duì)刺激出口具有顯著作用，但該政策也給了外貿(mào)易保護(hù)主義有力的借口，并使得企業(yè)對(duì)出口退稅政策的依賴程度越來越嚴(yán)重。

出口退稅政策本質(zhì)上是個(gè)中性政策，是為了促進(jìn)際市場(chǎng)上的公平競爭，不應(yīng)成為項(xiàng)宏觀調(diào)控政策。中政府將出口退稅作為宏觀調(diào)控手段，不僅不是保增長和保就業(yè)的政策，反而會(huì)穩(wěn)定現(xiàn)有的不合理支出結(jié)構(gòu)，不利于的整體福利。為了改變這種狀況，重要的是著眼于改變現(xiàn)有的支出結(jié)構(gòu)，即擴(kuò)大內(nèi)需。只有這樣，才能恢復(fù)出口退稅的應(yīng)有之義。

以上是有利于目前汽車傳感器進(jìn)出口的有利的政策，但是，僅僅有這些政策是不足以支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展需求的，接下來，就為大家在詳細(xì)講解下汽車傳感器的產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境與發(fā)展優(yōu)勢(shì)，以確保企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2013-2014年中汽車傳感器產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境分析：

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)。

內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀:我汽車傳感器產(chǎn)品和技術(shù)水平總體上與外相比存在很大的差距,主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少、質(zhì)量差、生產(chǎn)規(guī)模小、制造成本高;高新技術(shù)應(yīng)用較少,工藝相對(duì)落后,整體水平較低;傳感器研究、開發(fā)和生產(chǎn)與汽車部件制造廠和整車制造廠結(jié)合不夠緊密。

外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀外汽車傳感器發(fā)展的總趨勢(shì)是高質(zhì)量和低價(jià)位,汽車傳感器屬高科技產(chǎn)品,其點(diǎn)是要求可靠性高、價(jià)格低,即所謂“軍品的質(zhì)量,民品的價(jià)格”。因此,汽車傳感器必須采用自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn),才能保證產(chǎn)品質(zhì)量,降低制造成本。另外由于汽車市場(chǎng)的激烈競爭,巨大的價(jià)格壓力使所有汽車零部件包括汽車傳感器價(jià)格的整體處于低價(jià)位,也促使汽車產(chǎn)品的制造設(shè)備和相關(guān)測(cè)試技術(shù)不斷進(jìn)步,提高自動(dòng)化程度和生產(chǎn)測(cè)試率。

當(dāng)前應(yīng)當(dāng)發(fā)展的汽車傳感器:汽車傳感器品種繁多、功能各異,原有傳感器在品種、性能和質(zhì)量等方面已滿足不了高性能汽車的需要,必須采用高新技術(shù),如微電子和MEMS 相結(jié)合的工藝技術(shù),發(fā)展新型傳感器。

技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)：

(1) 從接觸式向非接觸式發(fā)展,從無源式向有源式(帶信號(hào)處理電路) 方向發(fā)展;

(2) 實(shí)現(xiàn)多功能化、集成化和智能化。多功能化是指個(gè)傳感器可檢測(cè)多個(gè)參數(shù),集成化是利用MEMS 技術(shù)將敏感元件、處理器集成在個(gè)芯片上;智能化是傳感器與ECU 結(jié)合,具有自我檢測(cè)、記憶和校準(zhǔn)能力。

(3) 為了實(shí)現(xiàn)傳感器的信息共享,新型數(shù)字式傳感器必須有嵌入式的微處理器,有的要求數(shù)字式輸出,適合CAN Bus、LINBus 等總線要求。